资料来源：36KR对明智的驱动力负责，需要勇气和力量。尽管它是高年级 - 年 - 年-Old -year -old，但飞机可能是最安全的运输方式。根据国际航空运输协会的说法，每百万架飞机的事故总率为1.01，每百万航班仅发生一次事故。换句话说，每天乘两架飞行只会在1369年发生事故。这种最终安全是源自太多的飞机哲学，例如一台双机器，当单个机器发生故障时可以保持正常的飞行，例如，“双channel驱动器”的“双通道驱动器”的顶部边缘设计时仍可以在单个系统运行时运行。感谢安全的安全设计，飞机的事故发生率极低。如今，这种安全的冗余已模仿，甚至超过了汽车。最近，第21届上海国际车展有Offi打开。 GAC Aion显示了L4级高自主汽车与DIDI Automobile合作的第一个质量，这是在汽车展上首次与DIDI汽车合作。据报道，这辆车的总体安全目标是普通飞行水平的1000倍。这辆车不是遥远的未来。 GAC AION说，预计汽车高自主驾驶的L4级的前质量预计将产生质量并送达今年年底，并在明年的广州和北京逐渐显示和运作。到2027年的Wayby，GAC Aion也将为单个用户启动。更重要的是，随着该模型的发布，GAC Aion宣布将对L4型号的自主驾驶的安全负责。当L4级高自主驾驶车辆的大规模生产即将到来时，通过划分智力驾驶职责进行新的发展。这不仅是技术的成功，而且是规则的重建。 L4级高自主工具的总体安全用途比飞机更安全1000倍。如果我们在2024年在明智的驾驶行业中进行重大事件，那么特斯拉的释放网络库B绝对是其中之一。没有方向盘，刹车，驾驶员没有方向盘的出租车，驾驶的驾驶能力完全无能，静静地宣布未来将到来。但是在短短六个月内，当地中国汽车制造商也拥有基准产品。使汽车质量的速度似乎更快，更实用。这是GAC Aion和DIDI Automous驾驶推出的第一个前负载的大量L4级高级自主汽车。什么是“前负载的质量生产”？这意味着车辆离开工厂时配备了完整的自动驾驶硬件系统，稍后不需要安装。目前，市场上自动驾驶测试车的水平是从汽车公司购买的配备了昂贵的机械盖。这是后安装，通常可以在交叉路口与“大型相机”中看到。与山的后部相比，制造山地质量意味着更高的可靠性，更好的系统集成和更低的成本。由GAC Aion和Didi一起开发的L4级高级自动驾驶汽车就是这种情况。在离开工厂之前，双方都完成了车辆的集成和设计。通过预先安装的标准化和集成的硬件集成和软件，可以确保自主驾驶系统的安全性和一致性，从而支持舰队的大规模部署。换句话说，前负载的质量是自动驾驶汽车大规模商业运营的基础，这也是特斯拉·赛伯卡布（Tesla Cyber​​cab）吸引如此广泛关注的原因？现在中国有基准产品。与L2级组合驾驶辅助辅助相比，L4安全r纳帕布蒂的等式非常大。因此，这辆车在GAC制造和完整的安全技术方面具有相同的经验，以及新一代L4软件和硬件技术解决方案的DIDI以及多维安全性还原系统。为了实现极端的安全性，GAC Aion还为八个基本系统（例如传感器，制动器和电源）设置了备份的安全性，这等同于飞机的双飞机。这就是为什么这辆车比飞机更安全的原因。 GAC Aion安全的一般目标是普通飞行水平的1000倍。当然，这辆车外观的重要性与Robotaxi相当，因为它将在将来出售给私人。这也意味着，当单个用户可以晒太阳时，“让汽车返回家后自行运行一些订单”可能是现实。运营车辆每天可以运行24小时，在线汽车车辆驾驶员也有足够的休息时间和更多的收入。莫重要的是，骑车和驾驶汽车高度自主驾驶的GAC Aion L4不仅更安全，而且不必担心分配智能驾驶事故的责任。负责智能驾驶责任的负责人应该勇敢而强大。 2级辅助驾驶仍然是驾驶员。当涉及L3和L4水平时，责任开始从用户转向汽车公司。因此，GAC AION承诺对驾驶L4 L4型号的自主安全网责任。该模型已成为“制造商负责的世界上第一辆智能驾驶汽车”，在“整个汽车公司”期间，自治驾驶事故的责任已完全进入。为什么Gac Aion是第一个这样做的？首先查看硬件调整。 Aion选择了使用传感器“执行奇迹”的最富有但最有效的方法。该汽车配备了33个传感器，比20个传感器印度河的平均值高65％尝试。特别是对于LiDar，这辆车配备了10辆，其中4个远程雷达可以检测到最远的200米范围。 6是充满雷达的百叶窗，将最近的检测距离从当前的30厘米升级到10厘米，可以在没有盲角的情况下达到360°，迫使ANG安全距离到手机的宽度。不仅如此，对于晚上开车的安全性，GAC Aion首先将红外摄像头带到了L4级型号，即使在一个完全漆黑的夜晚，露水，露水，沙子和其他季节，该型号都清楚地认识了行人，动物和车辆。当然，这辆车计算的强度也很大。其大脑计算的核心力量高达2,000个顶部，这相当于4个特斯拉网络库的最终强度。汽车等于60多个高性能手机或10张高端图形卡的总计算能力。第二个是智能驾驶技术的积累。 2013年初GAC开发了具有独立智力权利的第一代不间断的概念车。当时，Waymo仍然是Google内部的项目团队。图森（Tucson）是世界上第一个自动驾驶的股票，在未来两年中不会出现。特斯拉刚刚成立了自动驾驶部门，并开始开发辅助驾驶系统。新车制造力量（例如小）仍处于酿造阶段，尚未建立。可以看出，GAC提前投资于智能驾驶技术。 GAC在2019年变得流行，并积累了近140万用户和40亿公里的驾驶数据。近年来，明智的驾驶已成为汽车公司的必要战斗力，而艾安（Aian）也已成为GAC的先锋，逐渐发行了多年来积累的技术经验。 GAC AION子公司Aion RT成为第一个150,000级行业的LIDAR模型，仅在5个中就确认了15万人几个月;今年3月，GAC Aion带领“智能驾驶保险”推出了150,000级的型号，该模型为保护责任提供了最多300万元的用户，涵盖了Wise驾驶员系统的错误作者造成的事故。为了使车辆更安全，GAC Aion在北部，上海，广州，深圳和其他地区运行了超过4000万公里的L4型号，相当于旋转地面1000次，而且这个数字仍在增长。这也是Gac Aion敢于呼吁Zhijia保证不仅勇气，而且还可以保证力量的人。仅仅采取主动行动来保护明智的驾驶员，我们就可以真正打开L3/L4门。只有通过澄清责任的划分，我们才能在L3/L4中开放技术时期。消费者似乎习惯了与“安全”相同的“明智”，并且等同于“技术”和“开发”。虽然智能驾驶功能EquippED目前在市场上上市的车辆处于L2级助理驾驶阶段，智能驾驶的宣传超过了L2，例如零收购数千公里，无休止地在L3附近等等等等。尽管宣传是压倒性的，但最终的付款人应该是“不警惕的驾驶员”。这也引起了许多有争议的事故事故。最近，在发生了一些非常受欢迎的驾驶事故之后，工业和信息技术部发布了正式的公告，该公告完全进行了合并的驾驶测试并验证，阐明该系统的界限和安全响应措施，而不是扩大或虚假责任生产和质量和安全。行政的行动是一方面纠正宣传的动荡，另一方面，它也是促进智能驾驶行业和真正的实用er通向更高尺寸的明智驾驶的门。从2023年的Kaicheng战役到停车位，再到2024年的停车场竞争，如今，明智的驾驶进入了L3的前夕。一些汽车公司大声喊道，L3级口号在有限的情况下智能协助驾驶，而L3的权利和责任部仍然很明确。这也意味着，对智能驾驶的责任分开是接近的，汽车公司将必须站起来并发表声明，以促进明智的驾驶行业的政策和法规，以迈出一步。工业和信息技术部的管理还具有促使汽车公司站起来并创造责任的意思。因此，汽车公司即将面临选择：要么继续模糊其权利和责任，要么主动恢复“全部责任”横幅。 Gac Aion选择了后者，这是第一个制造商行业中的Turer提出对L4模型的责任。众所周知，实现L4级智能驾驶的先决条件不是LAIT是技术的成功，而是一个完整和道德的考虑。只有当事故的责任逐渐从驾驶员转移到汽车公司时，才有可能破坏L2并朝着更高维度的明智驾驶迈进。澄清责任界限的是难以实现更高维度的明智驾驶，而Gac Aion也被完全考虑到了这个问题。因此，在达到了技术之后，GAC Aion建立了一个完整的责任系统：使用保险来覆盖L2级智能驾驶功能，并主动对车辆的L4级别负责。虽然智能驾驶行业疯狂地颠倒了L2级辅助驾驶，但跳跃thegac Aion并升级了TE精神病学和责任直接。 Aion做了两件事。一种是选择与DIDI合作，以使L4自动驾驶汽车在大规模制造前具有合适的商业化模型。其余的是将汽车公司作为责任做出承诺，这是通往L4的道路的障碍。在车辆行业转型的关键点上，L4级高自主汽车的出现不仅使中国市场成为一种与特斯拉的网络库相媲美的产品，而且还促进了在“全部责任”期间进入自主驾驶事故的责任。这可能是迈向L3和Veasnna L4的明智驾驶行业中最关键的一步。