资料来源：36kr的价格上涨不是终点，变化就是方式。文本｜编辑Chen ke ｜ RAO YAN的来源seaterpiece Tech（ID：Tingtongtech）覆盖源｜源源不断的Visual China静音上涨价格的“最后一英里”，用户称其为“无法骑”。随着五月天的假期临近，通过一遍又一遍地经历土地价格后，年轻人放弃了“在30分钟内释放1元的遗嘱”，从而获得了无数“特殊旅游部队”的共同自行车。共享自行车不再是“城市慢骑”的首选，尤其是Hello Bicycle。最近，许多消费者发现，只有两公里的Hellobike价格比公共汽车少于20分钟要贵。对于无数的移民工人来说，“我感到刺的后背很大，我只是失败了。”许多消费者说：“我感到震惊。一个人，只有15分钟的车程。似乎超出了消费者的期望，这是市场压力和市场垄断的双重驱动力，他们有信心在共享自行车开始时提高共享自行车的价格。自行车，也不是像Hello这样的巨人从野生增长到理性运营的经济共享，而不是“反培训消费者”。毕竟，失去用户意味着市场损失。价格秘密地提高了“充满活动”，“在11分钟内骑车，2.1公里，花了4.5元（元）。乘坐公共汽车不是很好吗？” 2025年4月，与江西的网民在社交平台上发布了一个Hello自行车订单，评论区域状况良好。立即，许多消费者还在评论区发布了订单，称他们发现了同样的“价格刺客”。一些用户说：“为什么共享自行车比公共汽车贵？”这不是一个孤立的情况。过去，Siwang Miao的“手机技术（ID：Tingtongtach）”说，他的三个孩子的家人出来吃晚饭时也使用了希比克。当时，他和他的女友和孩子们正在扫描不同平台上的自行车，但是在3.9公里的相同距离时，Hello Bike的费用最为昂贵，而付款价格为“ 3.3 yuan”。M Meituan自行车和Didi Qingju付款价格的价格与“ 1.5 ran”相同。 “我不明白。太贵了。” Wang Miao无奈地说道：“我骑着巴士，地铁和骑自行车在此距离上，比选择自行车便宜。” Wang Miao还包括此计算。以3公里为例，以一天的成绩为例，使用Hello Bikes（无需购买每月卡），费用约为每天7元，而Amoon的140元。 “最好花300元来购买普通的品牌自行车。质量更好，可以使用多年。”实际上，最近，在社交平台上，许多用户报告说，Hello Bike已悄悄调整了价格，没有足够的通知。周末和节假日的起价从1.5元到1.8元，持续时间高达1.5元/15分钟，超过1.5元/30分钟的Meituan自行车标准和Didi Qingju。如果您骑了1小时，那么Hello Bike的费用可能会超过6元。与以地铁价格以2元和4元的2元人民币的传统情况相比，可以说共享自行车的“经济”优势是“尚未发生”。对于用户而言，他们不愉快的Hellobike集中在两点。 AONE的价格上涨是公共交通工具的上涨，另一个是公共宣布企业的方式有些隐藏。根据媒体报道，Hellobike价格调整的宣布只是在客户服务页面的顶部滚动，这对于普通用户来说很难看到。另一位消费者表示，平台价格的上涨可能旨在使更多的用户成为平台的成员。例如，以Hello自行车为例，如果您首次购买“ 12.9元的每月卡”，您将享受每月的自行车福利。但是，该平台还指出购买此类“每月卡”和“年度卡”的说明，即“只能进行乘车成本TED，如果扣除额超过扣除额，则将支付差异。因此，每当用户必须为此付出代价时，他们对许多好处都不满意。”“在王miao的角度，这很有趣。自行车价格上涨”。一些网民直接评论，“你好，将收获资本收获”，“涂黑开发为100％”，“这浪的小刀有los所有的好处。 “谁信心提高价格？在许多用户的问题中，Hellobike对此做出了回应。过去，Hellobike客户服务对媒体做出了回应，即价格调整是由于“成本，成本和运营成本和运营假期的增加”，并且App宣布了”。 “关于及时及时的价格提高的消费者问题，客户服务表示将在价格调整之前发出公共通知，并且在Hello Bicycle Homepage上方也提供了公告。尽管如此，与Meituan的自行车相比，与Helobike的自行车相比，Helobike的骑行措施与“最终”是“独立的”。假期。在周末，Hello Bike的起价为1.5元，而在周末和假期，起始价格为1.8元。Meituan Bike和Didi Qingju Classic Models的模型为1.5元，工作日，周末和假期之间没有区别。此外，就自行车使用持续时间而言，自行车充电也相对较高。照片：Didi Qingju，Hello Bicycle和Meituan自行车观看行业内部人Guo Lin的定价规则，从某种意义上说，Hello Bicycle价格的上涨可能是由于市场上的成本和垄断造成的。从一定程度上讲，从生态行业的深处座位的角度来看，共享自行车的重型资产模型是指高硬件折旧，维护和调度成本。据媒体报道，全球供应链和通货膨胀压力导致了制造共享自行车（例如铝，钢制和橡胶等）所需的不断增加的原材料，这无疑会增加制造共享自行车的成本。另外，作为高频率的运输频率，共享自行车也很难减少操作和维护ANCE成本。据估计，需要连续200天（每天4次）使用价值1200元的共享自行车来赚取，而非高峰季节的差异加剧了财务压力。根据相关统计，共享自行车的成本为每年35.75-640元。如果根据1000万个Hello自行车交付数据进行计算，则每年的运营和维护成本可以达到35.64亿元人民币。由于资本资本结束后，由于不断增加的成本和一般的运营和维护成本，Helobike尚未学会如何“使自己”。作为Hello开发的历史，蚂蚁小组曾经是最重要的支持者。 2017年，蚂蚁集团首次投资了Hello，并最终领导或遵循了很多融资，因此获得了重要的支付行驶门户网站。根据媒体的报道，直到2024年，超过80％的Hellobike订单来自Small Mini-Program和USER重叠率高达65％。但是，Hello的持续损失也改变了蚂蚁小组的态度。减少了资本翻译后，Hello被迫开始考虑如何赚钱。但是，您好的收入路径很困难。在一定程度上，与许多互联网公司的游戏玩法一样，Hello通过旅行场景获得流量，然后增加金融服务以产生基本的业务损失。但是，根据Hello在2021年提交的招股说明书，从2018年到2020年，Hello的净损失分别为2.2亿元人民币（RMB，类似于以下未标记的股），15.5亿元和11.34亿元人民币。同时，Hello的损失是17.26亿元人民币，20.93亿元和24.73亿元人民币，超过60亿元人民币，其中90％来自共享自行车。主要业务是损失，而Hello Financial Bunciess尚未保留。据媒体报道，迄今为止，Hello Financial Credit Business仍然有一个错误许可证与客户群之间的匹配。与其他市场竞争对手相比，DIDI持有微贷款许可证，而Meituan几乎是所有财务许可证。从郭林的角度来看，这可能是在缺乏限制，资本成本和客户质量的情况下的许可证，Hellobike似乎“更不耐烦”。因此，在解决“自我生成血液”的提议时，您好，您通过过渡到消费者寻求呼吸的机会，但它也直接导致Hello Bicycle以有效的有效困境NG共享自行车而下降。郭林认为“毕业日和假期的差异定价实际上是测试用户价格的市场方法，但​​是测试动态定价方法测试用户忠诚度近年来他终于积累了Hello的用户。”但是从郭林的角度来看，“市场使用'用脚投票'。当单一费用超过公共汽车时，平台将不可避免地留下用户。”共享自行车的结尾是E价格上涨？的确，经历了早期的资金扩张后，共享自行车进入了寡头阶段，Hello Bicycle，Meituan Bike和Didi Qingju全年都形成了三个腿部的情况。但是，近年来，价格上涨似乎是该行业的集体共识。实际上，2016年，当Mobike and Ofo首次进入市场时，共享自行车的初始价格定为0.5元/半小时。但是，自2019年以来，通过在随后的型号和品牌之间偷窃，共享自行车的人进入了一个新的价格期，也就是说，您必须在30分钟内至少支付1.5元的费用。到2022年，市场将激励价格上涨。 Hellobike是第一个宣布自行车卡价格上涨的人，从20-50％开始，因为“行业的整体运作和劳动力和产品损失中制造业的维护已经增加”。半年后，Meituan自行车也完全放置循环卡以相同的价格水平。特别是，在2024年的庆祝重新庆祝期间，上海的单人自行车乘车价格从原始的1.5元/15分钟/1.8元/15分钟上升，每15分钟的费用超过15分钟。同时，Hellobike还提高了一些城市的假期骑行价格，单轮的上涨与Meituan自行车相同。也就是说，通常共享的自行车市场逐渐从最初的0.5元/小时变为30分钟，20分钟甚至15分钟的计费计划；价格也从0.5-1元提高到平均1.5-1.8元。这也直接导致了这样一个事实，近年来，市场上没有关于“共享自行车的结束已经提高价格”的争议。在市场上，当共享自行车首先出生时，他们被赋予了Trapan“最后一英里解决”的公共任务。但是，在商业化的压力下，如何找到余额收入和公共服务已成为一个问题，需要共同解决。从郭林的角度来看，只依靠价格上涨不是长期解决方案。 “公司不应总是几乎要考虑解决问题，而应该考虑如何详细打破局势。”以前，该行业的许多内部人士表示，共享自行车可能具有更多不同的收入模型。例如，公司可以在应用程序中使用身体广告和准确的营销，使用广告和交通货币化来开放新的收入来源。郭林还指出，共享的自行车公司可能会增加服务的变化。例如，优化场景服务（良好地方的独家路线）等，以提高家庭付款意愿。对于消费者来说，提高共享自行车的价格确实打破了自己的利益。 Wang Miao说，即使共享自行车的价格上涨似乎并不大，通勤成本在每月几十个元人中，“对于普通百姓来说，我们可以在几天内吃早餐。”实际上，Wang Miao还认为，共同的自行车不是在其他方面做得更好，而不是提高价格，这也可以推动更多商业化的可能性。例如，进行更清晰的沟通，并在价格调整之前将BYN的重要方法告知BYN重要方法，例如推送通知和主页弹出窗口，以减少信息的不对称性；提高服务质量，优化车辆调度，扩大停车位范围并通过体验添加的金额来抵消价格上涨的影响。同时，领先的公司还可以加入行业标准，防止价格竞争，并逐渐培养用户习惯。郭林还认为“价格上涨不是终点，变化就是道路。”实际上，以Hello自行车代表的风暴价格上涨反映了从野生增长到的经济分享疾病理性行动。行业必须处理的是，当“舒适”和“能力”都无法实现时，企业只能通过技术升级和模型变化来恢复其竞争力。毕竟，用户只会继续愿意为“价值”支付费用，并且不应“填补”资本和公司行为。 （文章中的所有化名。）